硬派越野车，本就是成年人的玩具，而结合皮卡这一实用性极强的车种，其产生的魔力有多大，看看福特猛禽有多受欢迎就能明白。中国品牌长城在越野车型和皮卡车型两方面都有着优渥资源，自然不能让福特猛禽独自在制高点上曲高和寡。长城炮越野版，就是他们的答卷！
就像福特猛禽与其他F150版本的区别，长城炮越野版在外观上与炮乘用版的差异是非常明显的。从中网、轮眉，到悬架、包围，都经过了强化和升级，使整车的力量感上升了好几个级别，也愈发狂野。和越野版本身定位更加相符。
前保险杠为纯钢制，强度高了很多，可以从容应对复杂路面的冲击。离地间隙也更高，接近角达到30°。高阶版和限量版车型标配车头绞盘，拉力高达9500磅，是野外救援脱困的好帮手。而且原装位安装，也没有验车的麻烦。
涉水喉全系标配。炮越野版本身的涉水深度就达到了700mm，涉水喉的加入让它在野外的生存能力更高了。
粗壮的分体式轮眉不仅仅是好看，还可以有效应对野外路面条件差甚至压根没有路的情况。
炮越野版车身长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm。其实车身尺寸与乘用版差距不大，在城市中也有不错的适应能力。
标配原装位越野踏板，不影响两侧离地间隙，相比后市场安装的其实用性和可靠性都有质的区别。
后保险杠同样为纯钢制，左右两侧还贴心的融入了登车踏板，同时上表面采用防滑处理，细节到位。由于造型变化，离去角达到了26°，粗壮的拖车环也毫不掩饰的裸露出来。
货箱尺寸1520mm*1520mm*538mm，采用了喷涂式货箱宝。除了后轮拱略有突出外，其余空间非常宽敞平整。
高阶版和限量版在后箱门内隐藏有登车踏板，而且尾箱门打开时还有阻尼，细节做工也挺精致。
黑色越野龙门架是全系标配，还可以通过选装升级为不锈钢龙门架和平盖防雨蓬，两样一起价格是7000元。
哑光黑色涂装的18寸轮圈是全系标配，进阶版和高阶版配套固铂AT3轮胎，规格为265/65 R18，兼顾日常使用和轻度越野。限量版轮胎规格没有变化，型号则升级为百路驰KO2 AT胎，胎块和排泥沟槽更大，能够适应中度越野路况。
内饰样式并没有什么惊喜，主要还是靠用料和配色体现出在这个级别车型不常有的豪华和精致。中控部分明显可以看出和哈弗H9很相似，车内功能控制以实体按键为主，降低越野驾驶中误操作的可能。
正圆形的方向盘手感不错，只是环身稍微细了些。方向盘角度接近垂直，与乘用车的驾驶感受差别不大。盘面上的快捷按键面积很不错，功能也很全面。
9寸中控屏幕全系标配，车联网、语音控制、蓝牙连接、车机互联等功能一样不少，导航还是北斗+GPS双保险，就使用便利度上来说和普通车型没有区别。中控下方储物槽取用物品很方便，并带有两个USB接口和12V电源接口。
漂亮的电子档杆连接来自采埃孚的8AT变速箱，这个硬件配置是能够让所有人都满意。后方旋钮可以选择6种驾驶模式，再配合4L就可以应对绝大多数路况了。
中央扶手很宽大，内部容积也不错，如果能再加入一个通风口做成小冰箱就更完美了。
标准尺寸的天窗来自伟巴斯特，全系标配。不过我倒是认为，作为硬派越野车型，车身强度远比个别配置来的更重要。
座椅的靠背和椅面都很平整，舒适型尚可，但缺乏包裹感。电动调节全系标配，进阶版车型为皮革材料包裹，高阶版和限量版则为真皮面料包裹，并带有座椅加热。
后排座椅同样非常平整，受车型限制靠背无法向后放倒，但是椅垫和靠背均可4/6比例折叠，增加客舱储物的灵活性。后排出风口是全系标配，并带有一个USB接口和220V电源接口。
除了驾驶位，其余位置都有非常好用的扶手，登车和乘坐都用得上。
悬架采用前双叉臂后多连杆的整体桥结构，TOD智能四驱（带中央差速器锁止功能）。此外，就是炮越野版的最大亮点，前后桥均配置了电控式差速锁。脱困能力同级别无出其右者。此外，通过电子限滑系统实现的蠕行功能和坦克调头功能也是独一份。除了齐备的越野配置，分动箱和油箱都有额外的护板，为野外的肆意驰骋增添一份保证。
发动机仍旧是2.0T汽油机，最大功率190马力，最大扭矩360牛米，应对这台车的动力需求是合适的。
看完了越野版，再来看一眼乘用版吧。如果后期皮卡限行政策进一步放开，这部乘用版确实更适合城市使用。整体外观显得更干净，高级感更强，实用性也一点没落下。
毫无疑问，粗犷的外观，武装到牙齿的越野配置，都让炮越野版名副其实，而精致的车厢做工，齐备的舒适性配置都让越野不再是一件苦差事，也能让更多人轻松体验越野的乐趣。
长城炮越野版一共三款车型，售价16.98万元的进阶版车内配置一般，更建议选购17.98万元的高阶版，舒适型配置更到位。对越野有更高需求可以看看售价为19.98万元的限量版，毕竟K-MAN的氮气减震加上四条百路驰AT胎就完全值回票价，还有原厂质保，何乐不为！
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