CT5在凯迪拉克的轿车阵营中其实是不被看好的，要论性价比，显然是跌到30万以下，尺寸媲美D级，定位C级的CT6更有优势。而要论入门门槛低，23.97万起售的CT4要比CT5更接地气。
要非说CT5的优势，大概就是运动操控特质，但是在豪华运动这一细分市场，宝马3系的地位固若金汤，哪怕是机械平台素质下降，也有品牌光环和保值率支撑，CT5想要撼动它的地位分一杯羹难。
可是生活永远比小说精彩，在5月的销量数据中可以看到，凯迪拉克销量最高的轿车，不是CT6也不是CT4，偏偏就是看似不突出夹在中间略显尴尬的CT5。月销3296辆，6个月累销12824辆，跌破30万的CT6月只卖了2311辆，累销还没过万，门槛最低的CT4，月销只有1707辆，累销5388，和CT5相比差距明显。
其实坊间对CT5不看好并不是没有依据的，CT5售价27.97万起，而目前CT6的入门版裸车终端成交价已经跌至28万上下，部分地区甚至跌至27万出头，和CT5的价格有了高度重叠区间，同价位下显然CT6更有性价比。
可是这么想的人显然是忘记了不是只有CT6在降价，CT5和CT4这两款车终端也有不小的降幅，CT5目前优惠在2万多，CT4优惠不到3万，前者裸车最低在25万出头，后者裸车在21万多，每款车实际成交价格都有着明显的断层，起到了错位竞争的作用。当然目前CT5和CT4的降幅和CT6相比不够看，但是对上市不久的新车来说，这个力度已经实属不易了，同级别车型中少有。CT5不仅靠着2万的降幅和CT6拉开了安全距离，也和宝马3系这个强劲的对手避免了正面对决，宝马3系目前算上终端优惠，裸车都要在27万上下，相比之下CT5入门门槛更低，就能够将这部分潜在受众收入囊中。
本以为比上不足不下有余的CT5没想到却成了最大赢家，比起CT6来看，两款车的动力总成其实是一样的，但CT5更灵活时尚，运动犀利，操控出色，空间也够用，配置也足够丰富，更对年轻人胃口。比起CT4，CT5定位更高一级，档次也更足，而且2.0T/241马力和10AT变速箱的组合，也要比CT4更胜一筹。
而且CT5从一开始想要的就不是CT6所在的豪华C级车领域，而是豪华品牌入门版车型和豪华B级车所在的份额。对那些预算不是特别充裕，拿不出三十万买A4L、C级和3系的人来说，是最恰当的一个选择，不用直接降档到A级、1系等产品，有了一个性价比超高的过渡选择，定位上的差异性，让CT5有了存活的空间，显然知道影响力不是对手的CT5，没想和BBA正面刚，抢的就是这一空白，BBA有肉吃，那CT5就总会有肉汤喝。对消费者来说自然是喜闻乐见的，一款有面子又有里子的车，价格也合理，能受欢迎也不意外。CT5的销量未来还会有增长的空间，随着新车期过，CT5终端价格松动且降幅加大稳定，月销数据和排名还会有上升的空间。
