凭实力说话 东风雪铁龙天逸C5动力总成全面升级

​​如果要问2019年国内汽车圈最受关注的话题，“国六排放”绝对是一个热点，从今年7月份开始，已经有包括河北、天津、山东、江苏、安徽、上海、浙江、海南等省份和城市开始陆陆续续实施国六排放标准，这也意味着国五车型开始慢慢地退出历史舞台。

很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍会伴随着不同程度的牺牲。而雪铁龙就大不相同了，第二代动力总成的加持，不仅满足国六b，并在动力与燃油经济性方面均有改善，1.8T（400THP）发动机最大功率155kW，最大扭矩300N·m。

首先，先大概来介绍一下这款车在动力方面的升级，本次试驾的车型为天逸400THP版本，虽然搭载的同样是一台1.8T发动机，但是它的最大功率达到了211马力，峰值扭矩达到了300牛·米，相比国五版发动机，数据方面均有小幅度的提升，涡轮在发动机转速1000rpm时就开始介入工作，在1900rpm-4500rpm之间能够持续输出300牛·米的峰值扭矩。

前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便具有可升级性。神龙公司2012年发布“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。具体车型为400THP+爱信8AT为代表的C6和天逸；还有7月新上市的C3-XR，搭载230THP+6DCT最新动力总成。同时，1.6T＋1.2T系列合计共获得了12次年度国际发动机大奖。

初次驾驶天逸这款车，给你留下的第一印象就是方向盘非常轻盈，这样的调校风格可能更加容易讨好家里的女性车主。低速行驶时，更加强调转向的舒适性，但是一定程度上也缺失了一定的路感，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。好在，高速巡航时，方向盘的反馈力度变得更加沉稳，提升了高速行驶时的驾驶信心。

雪铁龙400THP上搭载的这台第二代1.8THP发动机不但满足了国六B排放标准，其最大输出功率更是增加了5kW，峰值扭矩增加了20Nm。能做到这一点，一方面是硬件上的升级，另一方面是软件上做了新的标定。

硬件层面，新款发动机的结构做了新的设计，在原有VVT的基础上加入了由宝马和雪铁龙共同研发的气门升程连续可变机构（VavleTronic。VavleTronic），其厉害之处就在于“连续可变”这四个字上。有可变气门升程的发动机并不罕见，比如本田VTEC、奥迪的AVS和奔驰的CamTronic，但它们都做不到连续可变，一般是两段可调，最多加一项闭缸功能的三段可调。

天逸的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然这样的悬架结构一直受到不少消费者诟病，但是得益于优异的调校，在乘坐舒适性方面，它并不比同级别车型逊色多少。并且，这套非独立悬架最大限度地避免了悬架对于车内空间的侵占，这也带来了更加宽敞的后排乘坐空间。

本次动力升级，天逸在外观方面的改变并不大，依然保持了家族圆润、饱满的造型设计风格，前脸与格栅一体化设计的矩阵式灯组极具个性，圆角梯形的下格栅装饰让前脸更加协调，在保证犀利的同时，有着不错的设计感。

侧面的设计同样是圆润的造型风格，侧面保险杠以及车顶行李架均采用红色元素进行点缀，搭配花瓣式轮圈造型，更显年轻和时尚。

尾部的造型以简洁为主，两侧尾灯内部分别采用四个圆角矩形的设计，点亮后辨识度极高，同时，国六版车型相比国五版最大的变化，就是尾标由原来的380THP更换为400THP。

内饰的设计同样采用大量圆角矩形，营造出圆润、饱满的风格，整体设计感和科技感不错，这也是法系车型一贯见长的处理手法。同时在配置方面，试驾车型还配备了悬架软硬调节、电动/感应后备厢、全液晶仪表、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口等实用性配置和功能。

编辑总结

通过上述的厂家的一系列高科技堆积以及实际的体验，不难看出这款动力总成的实力所在。虽称不上是惊艳，但是可以明显感觉到它有了质的提升，最起码可以与竞品平起平坐。不可否认，雪铁龙在品牌方面完全没有优势可言，但通过本次了解与简单的试驾，可以充分感觉到在品牌不占优的情况下，雪铁龙剑走偏锋，在技术方面寻求突破，并且也取得了不错的成果，至于未来市场表现如何，能否换来体面的销量还是要等待时间的洗礼以及终端优惠力度。

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（编辑：yunzhong）

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